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制冷维保这些常见故障,你都了解吗?


发布时间:2020/3/24    信息来源:武汉中央空调精品超市

一、制冷系统排气温度过低:
排气压力过低主要是制冷系统管路制冷剂流量偏小甚至停止造成。排气压力过低,虽然其现象是表现在高压端,但原因多产生于低压端。
排气压力过低原因:
1、膨胀阀孔堵塞,供液量减少甚至停止,此时吸、排气压力均降低。
2、膨胀阀冰堵或脏堵及过滤器堵塞等,必然使吸、排气压力都下降;
二、制冷系统回液
1、对于使用毛细管的小制冷系统:加液量过大会引起回液。蒸发器结霜严重或风扇故障时传热变差,未蒸发的液体会引起回液。温度频繁波动也会引起膨胀阀反应失灵而引起回液。
2、对于使用膨胀阀的制冷系统:回液与膨胀阀选型和使用不当密切相关。膨胀阀选型过大、过热度设定太小、感温包安装方法不正确或绝热包扎破损、膨胀阀失灵都可能造成回液。
对于回液较难避免的制冷系统,安装气液分离器控制可以有效阻止或降低回液的危害。
制冷系统吸气温度高:
1、其他原因引起吸气温度过高。如回气管道隔热不好或管道过长,都可引起吸气温度过高。正常情况下压缩机缸盖应是半边凉、半边热。
2、系统中制冷剂充注量不足。或膨胀阀开启度过小,造成系统制冷剂的循环量不足,进人蒸发器的制冷剂量少,过热度大,从而吸气温度高。
3、膨胀阀口滤网堵塞。蒸发器内的供液量不足,制冷剂液体量减少,蒸发器内有一部分被过热蒸汽所占据,因此吸气温度升高。
三、液击
1、应避免吸气温度过高或过低。吸气温度过低,则说明制冷剂在蒸发器中蒸发不完全,既降低了蒸发器换热效率,湿蒸汽的吸人又会形成压缩机液击。吸气温度正常情况下应比蒸发温度高5~10℃。
2、为了保证压缩机的安全运转,防止产生液击现象,要求吸气温度比蒸发温度高一点,即应具有定的过热度。
四、制冷系统带液启动
1、带液启动时的起泡现象可以在油视镜上清楚地观察到。根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂,在压力突然降低时突然沸腾,并引起润滑油的起泡现象,很容易引起液击。
2、压缩机安装曲轴箱加热器(电热器)可以有效防止制冷剂迁移。短时间停机,维持曲轴箱加热器通电。长时间停机不用后,开机前先加热润滑油几个或十几个小时。回气管路上安装气液分离器,可以增加制冷剂迁移的阻力,降低迁移量。
五、制冷系统出现回油
1、缺油会引起严重的润滑不足。缺油的根本原因不在于压缩机奔油多少和快慢,而是系统回油不好。安装油分离器可以快速回油,延长压缩机无回油运转时间。
2、当压缩机比蒸发器的位置高时,垂直回气管上没有回油弯。回油弯要尽可能紧凑,以减小存油。回油弯之间的间距要合适,回油弯的数量比较多时,应该补充一些润滑油。
3、压缩机频繁启动。压缩机频繁启动不利于回油,由于连续运转时间很短压缩机就停了,回气管内来不及形成稳定的高速气流,润滑油就只能留在管路内。回油少于奔油,压缩机就会缺油。运转时间越短,管线越长,系统越复杂,回油问题就越突出。
六、制冷系统蒸发温度低
蒸发温度对制冷效率影响较大,它每降低1度,制取同样的冷量需增加功率4%。所以在条件许可的情况下,适当提高蒸发温度,对提高制冷效率是有利的,蒸发温度一般比出风口温度低5~10度。
一味的降低蒸发温度虽然可以制冷温差,但压缩机的制冷量却减小了,因此制冷速度不定快。何况蒸发温度越低,制冷系数就越低,而负荷却有增加,运转时间延长,耗电量会增大。
七、制冷系统排气过热
排气过热的原因主要有以下几种:回气温度高、电机加热、压缩比高、反膨胀与气体混合、压缩温升与制冷剂种类、冷凝压力高。
关于制冷系统排气过热的具体原因与分析,制冷百科之前有发布过一篇文章专门细说,有兴趣的朋友点看下之前发布的文章,此处不再重复。
八、制冷系统吸气温度低
1、膨胀阀开启度过大。由于感温元件绑扎过松、与回气管接触面积小,或者感温元件未用绝热材料包扎及其包扎位置错误等,致使感温元件所测温度不准确,接近环境温度,使膨胀阀动作的开启度增大,导致供液量过多。
2、制冷剂充注量太多。制冷剂充注量太多,占据了冷凝器内部分容积而使冷凝压力增高,进入蒸发器的液体随之增多。蒸发器中液体不能完全气化,使压缩机吸人的气体中带有液体微滴。这样,回气管道的温度下降,但蒸发温度因压力未下降而未变化,过热度减小。即使关小膨胀阀也无显著改善。
九、制冷系统缺氟
1、氟量少或其调节压力低(或部分堵塞)时,膨胀阀的阀盖(波纹管)、甚至连进液口都会结霜;氟量过少或基本无氟时,膨胀阀的外表无反应,只能听到一点气流的丝丝声。
2、看结冰从哪一端开始的,是从分液头还是从压机回气管,如果从分液头就是缺氟,从压机就是氟多了。
文章来源:制冷网
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